关将至，江苏省徐州地铁2号线市政府站即将封顶。开工仅10个月，便创造了徐州地铁建设史上车站当年开工、当年封顶的新纪录，被誉为“徐州速度”。其技术领军人便是行业内出名的“盾构痴人”――中铁十二局徐州轨道交通2号线一期工程副指挥长毋海军。
初见毋海军，是在“毋海军劳模创新工作室”。这是一个由毋海军领头，集工程项目各不同专业技术骨干于一体的创新平台。
创新工作室于今年11月在徐州成立，仅一个多月，就以徐州地铁为背景，形成研究课题9个，目前已经完成《地下连续墙穿越不良地层的施工技术研究》和《深嵌岩套管咬合桩施工技术》2个课题。
这样的工作速度，令人难以置信。可谁想到，毋海军这个身材高大、精神饱满的中年汉子，去年刚做了切除脑垂体瘤的开颅手术。
2015年5月4日，毋海军被确诊为脑垂体瘤，在北京接受了手术。“当时，正赶上沈阳地铁下穿浑河，施工难度大，工期紧张。他不顾医生反对，手术出院后仅3天，就回到了工地。”项目部党工委书记花相明回忆说。
拖着病体，毋海军创造了东北高寒地区地铁车站当年开工、当年封顶的“沈阳速度”；他用一台盾构完成了别人两台盾构才能完成的任务，首家贯通了全线最长的盾构区间。
对盾构的痴迷，成了毋海军创新的不竭动力。
1990年，毋海军从兰州铁道学院工程机械专业毕业，来到中铁十二局集团，成为一名普通技术人员。历经从逢山凿路，转向水下、地下凿隧。先后在深圳、长沙、沈阳组织完成了3次经典的盾构穿越。
2008年，有着“中国铁路世纪隧道”之称的广深港铁路客专狮子洋隧道开工建设，毋海军担任项目常务副经理。这是我国首条穿江越洋的水下铁路隧道，开挖直径近12米，运营速度目标值为世界第一。“那时我38岁，能接触到当时我国铁路最大的盾构工程，感觉特别幸运。”毋海军说。
此后，毋海军主动要求参与难度大、技术新的项目，不断挑战各种技术难题。
毋海军痴迷盾构，还在于他的责任心。拿他参与建设的沈阳地铁来说，施工在水下22米，河床最低处距离隧道顶为13米。盾构在河床下施工，承受的压力巨大，压强约50万帕斯卡，相当于每平方米要承受50吨的重量。
“盾构施予的压力过小，掌子面的泥水就会涌进舱内，造成坍塌、河道沉降；压力过大，则可能击穿覆土层，产生同样后果。”毋海军说。为此，他废寝忘食，不断学习不同地质条件下的盾构知识，提高自身理论和技艺水平。
只有艺高，才能实现人胆大。“真正进入水底，就是一个字――快，越快危险系数越小。”毋海军说。
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