形成京津冀交通一体化是实现京津冀区域协同发展的基础，一直以来饱受关注。
作为同时贯穿京津冀三地的首条城际高铁线路，京滨城际铁路前期规划方案初步确定。中国经济时报记者日前从天津市重点规划编制指挥部的新闻发布会获悉，在现在京津城际铁路、京山铁路、京津塘高速公路和京津高速公路等重要交通设施基础上，将天津宝坻等沿线地区引入京津发展轴，京津冀未来要打造以城际铁路为主的交通格局，三地携手实现“一小时交通圈”的目标。
根据规划，京滨城际铁路主要衔接北京与滨海新区，进一步强化北京与滨海新区的快速联系，中间串接宝坻、天津机场等重要发展地区，线路全长约180公里，北京至滨海直达运营时间约1小时。同时，规划的京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸实现与京沈客运专线衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道，并通过引入天津枢纽，实现东北与华东、华南的直通联系，从而进一步提升天津铁路客运枢纽地位。建成后的京滨城际铁路将对京津冀地区的发展起到重要作用，对北京和天津的资源转移、对北京非首都核心功能的疏解等具有重大意义。
“天津将发挥滨海新区开发开放、自贸区等政策及产业规模优势，疏解北京非首都功能，京滨城际铁路的规划建设不仅能够强化北京与天津，尤其是与滨海新区的交通联系，拉近双城距离，同时能够拓展京津发展轴的空间。”天津市某交通与轨道专家接受中国经济时报记者采访时表示。
事实上，不仅仅在铁路方面，在三地国(省)道对接建设方面，天津今年年初就已开始着手。津围北二线的开工建设，成为了天津在京津冀交通一体化普通公路省市对接路重点工程之一。今年，天津先期启动津围北二线、梅丰联络线、候玉路西延、滨玉公路改建、高王公路新建、邦喜公路改建、马营公路西延等7个项目，总里程约107公里。目前，其余6个项目正在抓紧开展前期审批工作，今年下半年陆续开工建设。
“津围公路是天津通往河北承德方向的主要过境通道，也是天津北部地区的重要交通和旅游路线，是蓟县目前一条重要的南北走向公路。京津冀三地交通运输管理部门联手助推交通一体化发展，津围北二线建成通车后，将打通现有津围公路与河北兴隆之间的连接瓶颈，加快天津北部地区与河北省融合发展。”天津市交通运输委相关负责人此前在接受中国经济时报记者采访时表示，到2017年底，天津将重点建设18条普通公路省市对接路，与北京市、河北省对接路将实现全部连通，拥堵路段通行能力得到提升的同时，更拉动区域旅游经济发展。
根据国家相关规划，京津冀区域还将推进北京至霸州铁路、北京新机场轨道交通快线等配套工程，建设北京至唐山城际铁路，规划研究天津至石家庄、天津至承德铁路。此外，连接津冀及中西部地区的津保铁路将于今年年底建成通车。
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